ويشمل هذا الموسم سبع حلبات في ثلاث قارات إذ يبدأ من مضمار سباقات سيبرينغ التاريخي يوم 17 مارس على أن ينتهي تحت الأضواء الكاشفة لمضمار مملكة البحرين يوم 4 نوفمبر، ورغم أنّ معظم الحلبات على جدول السباق لها أهمية تاريخية مماثلة، فإنّ التحديات التي تواجه السائقين والفرق والإطارات لا يمكن أن تكون أكثر تنوعاً مما هي عليه هذا الموسم، ويتميّز سباق لومان 24 ساعة والذي يحتفل بالذكرى المئوية لإطلاقه هذا العام، بالتحدي المتمثل في المنافسة حتى وقت متأخر من الليل حيث يمكن أن تكون لإدارة مهام الفريق الدور الحاسم في تحديد الفائز والخاسر، وفي الوقت نفسه تطرح درجة الحرارة المرتفعة في مملكة البحرين مجموعة مختلفة من التحديات إذ أنّها قد تتجاوز على المضمار مستوى 50 درجة مئوية.

أكبر تغيير في القواعد يواجه السائقين هذا العام هو التوقف عن تحمية الإطارات. وهذه الخطوة هدفها جعل البطولة أكثر استدامةً، لكنّ من المتوقّع أن تكون لها تأثير كبير على حركة المتسابقين على المضمار، مدير برنامج سباقات التحمل في جوديير للسباقات "مايك ماكجريجور" أوضح كيفية تأثير هذا التعديل في الأنظمة على السباقات قائلاً: "إنه تحدٍ جديد ومثير للسائقين والفرق على حد سواء ويجب التعامل معه، ومن وجهة نظرنا من المحتمل أن يخلط هذا التغيير حظوظ الفرق في الميدان بين سباق وآخر ويزيد من الفرص الإستراتيجية"، وأضاف: "سوف يختلف تأثير هذا التغيير بشكل كبير من مضمار إلى آخر. ففي الأجواء الأكثر دفئاً، مثل سيبرينغ والبحرين، يفترض أن تصل الإطارات إلى نطاق التشغيل الأمثل في غضون دورتين. غير أنّه سيكون هناك فرق أكبر في سباقات الحلبات الباردة. وسيحتاج السائقون إلى موازنة زيادة سرعة الإطارات في الدورات القليلة الأولى لضمان استقرار ضغط الهواء في الإطارات، وتابع ماكجريجور: "سيكون سطح الإطار أكثر أهمية من حيث كيفيّة إدارته خلال الدورات الافتتاحية، ومع عدم تغيير عدد الدورات الإجمالي بالمقارنة مع العام الماضي ستكون الدورات القليلة الأولى لتحمية الإطارات ذات أهمية بالغة، لأن ذلك سيكون له تأثير كبير على ضغط الهواء في الإطارات، وبالتالي مدى إحساس السائق بتماسك الإطارات مع سطح المضمار، وخلال السباقات سيكون التجاوز من الخارج أكثر قوة وتحدياً، وكذلك تمديد فترات التسابق بين محطة توقف وأخرى لتقليل عدد التوقفات المطلوبة، وخاصة في سباق لومان."

ونتيجة لهذا التغيير في الأنظمة، سوف تستحدث جوديير والاتحاد الدولي للسيارات حداً أدنى لضغط الإطارات وحداً أقصى لزاوية ميلان الإطارات من أجل تثقيف الفرق حول كيفية تحسين إدارة واستخدام الإطارات. ويهدف هذا الاجراء إلى ضمان عدم تعامل الفرق بقوة في المراحل التمهيدية سعياً وراء تحمية الإطارات بشكل أسرع.

سوف يجتمع عالم ناسكار مع عالم سباقات التحمل هذا الموسم خلال سباق لومان 24 ساعة للعام 2023. فقد تم حجز "كاراج 56" Garage 56 كفئة ذات مشاركة واحده هدفها تطوير تقنيات مبتكرة، ويتيح هذا الأمر لمنظمي سباق لومان لاستعراض الأداء الإبداعي من خلال السماح للمشاريع المستقبلية في التسابق جنباً إلى جنب مع تشكيلة متنوعة من الطرازات الأولية للسيارات وسيارات "جي تي" أيضاً، وهذا العام 2023 تتعاون جوديير مع كل من ناسكار وهندريك لرياضات السيارات وشفروليه في تطوير نسخة خاصة لسباقات التحمل من سيارة شفروليه كامارو ZL1 ناسكار، ويجمع المشروع بين الفريق والشركة الصانعة وشركة الإطارات التي حققت أكبر عدد من الانتصارات في تاريخ سباقات ناسكار الذي يعود إلى 75 سنة مضت، وذلك من أجل المنافسة في سباق التحمل الفرنسي الشهير يومي 10-11 يونيو، وقد أعلنت ناسكار عن ثلاثة سائقين احترافيين لقيادة الجيل القادم المعدل من شفروليه كامارو ZL1، وهم جينسون باتون بطل العالم في الفورمولا 1 للعام 2009، ومايك روكينفيلر الفائز السابق في لومان، وجيمي جونسون بطل كأس ناسكار سبع مرات، وتمتد مشاركة جوديير في سباقات ناسكار لثمانية عقود مذهلة، وهي إحدى أطول علاقات الشراكة في تاريخ سباقات السيارات. وتتمتّع جوديير أيضاً بتاريخ طويل من الانجازات في سباق لومان، بما في ذلك 14 انتصاراً في المجمل.